2010. október 29., péntek

"Könnyű a munka, ha lelkes a dal..."

Tegnap, 2010. október 28-án délután elmentünk az Öntödei Múzeumba, hogy meghallgassuk a 137 éves Acélhang kórusunkat.

 
Egy kis kórustörténet: 1872-ben alakult meg a MÁVAG kórusa, a következő évben, 1873-ban Mechwart András vezetésével megalakult a Ganz gyár dalköre is. A két gyár 1959-es egyesítésekor a két kórus is összeolvadt. A Ganz-MÁVAG egykori dolgozói énekelnek a kórusban, akik már idős nyugdíjasok, de a zene, a dal szeretete összekapcsolja ma is őket. Egyre kevesebben vannak, mert az a vállalati háttér, ami több mint 130 éven keresztül a szüntelen megújulást jelentette mára csaknem megszűnt, ahogy megszűnt a kórusnak otthont adó Kultúrház is. Fiúk! Jó hangú fiatalok! Nincs kedvetek énekelni? 
A műsor Noseda Károly (a kórus egykori karmestere) dalával kezdődött: Könnyű a munka, ha lelkes a dal. Ezt a dalt a zeneszerző a kórus számára írta.

Ahogy szálltak a dallamok eszünkbe jutott néhány régi "Acélhang": Szabadi Viktor, Rozsár Ferenc, Kocsi Ferenc, és a névsor nagyon-nagyon hosszú...








Eszünkbe jutott a Kultúrház, ahol nemcsak a próbákon szálltak a dallamok, hanem néha esténként betöltötték a lépcsőházat is, amelynek beugrójában egy-egy pohár bor mellett a kórustagok hallkan dúdolgattak ismert és kevésbé ismert dallamokat.
A műsor végén forró teával és nagyon finom lila hagymás zsíroskenyérrel vendégeltek meg minket.
Őszinte örömünkre találkoztunk barátokkal is!








Reméljük, a következő alkalommal, többen eljöttök ebbe a kicsi, de annál jelentősebb múzeumba, amely nemcsak jelképesen, hanem valóban a mi múzeumunk is, ahol szívvel-lélekkel vártak, fogadtak minket!
Végül néhány kép a kiállításról, hogy hívó szavunkra legközelebb gyertek velünk!

Ma csak így búcsúzhatunk: Jó szerencsét!

Ui.: Még több múzeumi képért kattints a Facebook logora!

2010. október 24., vasárnap

Acélhang: 2010. október 28. 17 óra, Öntödei Múzeum

Kedves Barátaink!

Meghívunk titeket egy kellemes délutánra, felidézve régebbi délutánokat a Ganz-Mávag Művelődési Központból. Gyertek el, hallgassuk, ünnepeljük és tapsoljuk meg együtt az 1873-ban alapított Acélhang kórusunkat!
 
M e g h í v ó
Szeretettel meghívjuk
2010. október 28-án, csütörtökön 17 órára
az MMKM Öntödei Múzeumába
egy kellemes öntészeti teadélutánra.

Fellép
az 1873-ban alapított, és 2010-ben Budapest -díjat kapott
Acélhang kórus

Műsoron

Ismeretlen szerző: A muzsika téged köszönt
Erkel Ferenc: Éljen a haza!
V. A. Mozart: Bűvös csengettyű
V. A. Mozart: Papok kara
G. Verdi: Búcsú a hazától
G. Verdi: Nabucco részlet
Ismeretlen szerző: Litván dal
Bárdos Lajos: Tisza partján
Erkel Ferenc: Napköszöntő bordal
Erkel Ferenc: Bordal
Koltay Gergely: Honfoglalás

Szólót énekel
Varga Antal
Rédei János

Vezényel és zongorán közreműködikGerenday Ágnes karvezető

Minden érdeklődőt szeretettel várunk,
az Öntödei Múzeumban. Tel./fax: 202 50 11, www.omm.hu
Belépés: múzeumi belépővel

Végül még eszembe jut egy 25 évvel ezelőtti Ganz-Mávag Fúvoszenekar - ma Keil Ernő Fúvószenei Egyesület - előadás, ahol fellépett az Acélhang is, és a Cérnahang gyerekkórussal (köztük az idősebbik lányunkkal) együtt énekelték a Nabucco részletet. Régen volt, igaz volt...

2010. október 17., vasárnap

Olvasásra: Vasútra, magyar!

Egy sorozatra szeretnénk most felhívni a figyelmeteket! A cikk szerzője Ötvös Zoltán. Megjelent 2010. október 15-én a Népszabadság Magazinban (2010/41. szám).

Vasútra, magyar

Fejezetek a magyar vasút történetéből

Különleges sorozatot vetít a Magyar Televízió. Sáfrány József két évtizedes lmezése nyomán született anyaga a hazai vasút bő másfél évszázados történetét – ami egyúttal az ország története is – mutatja be.

Különleges, mert bővérű nőcskék, akarnok férfiak, gyilkosságok, csalárdságok – lásd még nézőcsalogató klisék – helyett a sorozatban mozdonyok, alagutak, hidak, állomásépületek szerepelnek, s ívelnek át több mint másfél száz évet. Mindjárt egy ránk jellemző attitűddel indít: másutt már javában futott a vonat, nálunk arról vitatkoztak, hogy kell-e egyáltalán nekünk ilyen. Persze, hogy kellett, meg is épült az első Pest és Vác között, csak a váci ünnepség maradt el, mert akkortájt javában égett a Duna-parti város.


És tudják, miért nem volt akkoriban fedél a masiniszták feje felett? Nehogy elaludjanak a melegben. És azt tudta valaki, hogy az egyik aradi vértanú, Lázár Vilmos az első magyar vasúti cég, a Magyar Középponti Vaspálya Társaság főpénztárnoka volt?

Sáfrány József rendező-operatőr a kilencvenes évek eleje óta nyolc országot utazott be nosztalgiaszerelvényeken, például az ország legidősebb gőzösén, hogy bemutassa a magyar vasút történetét. Ezekből született meg a Fejezetek a magyar vasutak történetéből című új, tízrészes vállalkozás. Milyen gazdasági és nagyhatalmi érdekek mentén épült ki a hazai vasútvonal-hálózat? Baross Gábor, a „vasminiszter” munkásságát jól ismerjük, de milyen szerepet játszott Kossuth Lajos? Miért kellett száz évet várni az első székelyföldi vasútvonalra, és milyen céllal épült ki – a történelmi Magyarországot keresztülszelve – a Párizst Isztambullal összekötő Orient expressz vonala? Efféle kérdésekre keresett választ.

Sáfrány József 75 órányi felvétel, valamint számos történeti dokumentum, fotó felhasználásával készült sorozata a Pest–Vác, a Pest-Szolnok, majd a Bécs–Pozsony szakasz építésével indít. A 48-as forradalom miatt a vasúti fejlődés átmenetileg megállt, majd 1850-ben folytatódtak az építkezések. Ezúttal már az Osztrák Birodalom igényei szerint. Bécsnek az volt a legfőbb törekvése, hogy a bánsági királyi erdőket, bányákat, ipari üzemeket összeköttetésbe hozzák a fővárossal. Nem Pesttel, Béccsel.

Tengerre, magyar! Így ismert a magyar köztudatban Kossuth Lajos felszólítása, pedig ő azt írta a Pest Hírlapban, hogy „Tengerhez, magyar!” Esze ágában sem volt tengerésznemzetet faragni a magyarból, ő azt akarta, hogy a magyar áru a világpiacra juthasson, és ehhez az kell, hogy legyen magyar tengeri kikötő, és ahhoz, ha lehet, magyar vasút vezessen. Na, ez a kikötő később Fiume lett, amivel az osztrákokat is bosszantottuk kissé, hiszen Bécs Trieszt felé terelte a birodalmi árut. Mi meg 46 éven keresztül a horvát városban rakodhattunk ki. (Ha már Horvátország: a zágrábi pályaudvar mellett egy 326-os magyar gőzös díszeleg.)

A sorozat különszámot szentel az erdélyi vasutaknak, a felvidéki vasútnak, de önálló rész foglalkozik a megfizethetetlenül drága Orient expresszel – általában éjjel kettőkor érkezett a Nyugatiba,majd tízpercnyi várakozás után már ki is gurult –, a hazai kisvasutakkal, a HÉV-vel. AHÉV név alatt a legtöbben a Budapest környékén látható zöld szerelvényeket értjük, pedig a Helyiérdekű Vasút sokkal többet jelent. A vasúti fővonalak kiépülése után szükség lett a kisebb teljesítményű, olcsóbb vonalakra. A valamikori magyar vasúti hálózat 57 százalékát az úgynevezett vicinálisok adták.

Nekem a jól ismert vonalakról szóló ismert, vagy kevéssé ismert adatok tetszettek. Például, hogy a Déli pályaudvarból kivezető szakasz alagútja 1861-ben (!) épült, vagy az, hogy a Balaton déli partján vezetett sínek miatt kiegyenesedett a magyar tenger, ráadásul egy méterrel csökkenteni kellett a tó vízmagasságát. Az sem mellékes, hogy 1879-ben a vasúti töltés védte egy darabig Szegedet a tiszai áradat ellen. (Ha már Szeged: a már évtizedek óta nem létező tiszai vasúti híd építésénél használtak először betont és légnyomásos alapozást.)

Az első világháború néhány szörnyű évében folyamatosan akadt munka. A hadsereg rájött, hogy vasútról is hatékonyan írtható az ellen: páncélvonatok épültek, hadianyag-szállító szerelvények születtek. A meglehetős erővel helyhez kötött síneket a visszavonulók időnként felrobbantották, az előrenyomulók pedig a lehetőségekhez mérten kijavították. A bonyolult harctéri helyzetek miatt előfordult, hogy ugyanaz robbantott, aki nem sokkal később javított.

A sorozat a magyar vasúttörténetéről szól, de mégsem csak arról. Benne van a magyar nép története 1850-től napjainkig. Elkerülhetetlen ez a körülmény, de a film elkerülhető részleteket is belevesz. Enyhén émelyítő kiszólásokkal, utalásokkal, búsongásokkal telített a mű a trianoni katasztrófa következményei miatt. Trianon miatt odalett a hálózat 62 százaléka, és micsoda értékek kerültek a túloldalra. Példák sorjáznak a túli pusztulásra. A Kárpát-medence majd minden szegletében látni rozsdásodó diósgyőri síneket, a monarchia idején gyártott mozdonyokat, vagonokat bomlani. S hallani, hogy az 1942-ben épített Szeretfalva–Déda szakasz a második világháborúban megsérült részét már nem a magyar vasút újította fel, mint oly sok magyarok által létrehozott értéket. Persze hogy nem, mivel Észak-Erdély visszakerült a románokhoz. (Ha már a dédai vonal: ehhez fogható vállalkozása azóta sem volt a magyar vasútnak. 4300 vagon cement, 220 vagon vas és 45 ezer vagon kő felhasználásával épült a nagy mű, amit a visszavonuló németek felrobbantottak.)

Székelyföld keleti csücskénél épült a komandói kisvasút. Komandó és környéke a Keleti-Kárpátok csücskében egészen a XIX. század végéig az ország legfeltáratlanabb erdei ősrengetege volt. Az itt épült kisvasút kötötte a világhoz – amíg meg nem szűnt az ezredfordulón. Kitétel: Észak-Erdély visszacsatolása után egyedül ezen a szakaszon folyt az áruszállítás Románia és Magyarország között. Jó hogy.Mindkét félnek megérte, tehát működtette.

Egyszóval nézhető a sorozat, talán kedvcsinálónak sem utolsó, de a kevesebb kiszólás, búsongás valaha volt értékeink pusztulása miatt, nem ártott volna. Vasúti ereklyéink bomlását határon belül is bőséggel megélhetjük. Elég, ha felülünk egy személyvonatra a Nyugati és Vác között.

Adatlap
Fejezetek a magyar vasút történetéből
Epizódok száma: 10
Rendezte: Sáfrány József
Hol látható: Magyar Televízió
Következő epizód: Vicinálisok, hévek, m1, október 18., 16.05

A teljes cikk, a képekkel együtt itt érhető el:
http://nol.hu/lap/tv/20101015-vasutra_magyar

2010. október 7., csütörtök

Kamaraerdei Villamosnap 2010. szeptember 29.

Egy rövid kis újságcikk hívta fel figyelmünket erre a rendezvényre. Ezen a napon a Kamaraerdőben kiállításra került

egy hóseprő mozdony,
 
egy tehermozdony két pótkocsival,

egy sínautó,

 a 1074-es motorkocsi,

a 611-es motorkocsi,

egy UV szerelvény,
egy TW6000-es hannoveri villamos és egy Tátra (T5C5) motorkocsi is,
valamint az Unimog.


Régi útvonaltáblák a villamosok tetején

A budafoki kocsiszíntől Kamaraerdőig 400 Ft került a villamosjegy, amit – akár régen -a kalauztól vásárolhattak az utazók. Ez a jegy a visszaútra is érvényes volt.

A rendezvényre nagyon sok gyereket kivittek szüleik, nagyszüleik. Ők szívesen csengettek a villamosokkal, felmásztak mindenhová, kipróbálták a kézzel mozgatott ablaktörlőt és mindent, amit lehetett.

A kiállítás meglepetése az első – már padlóalatti motorral készült – Ikarus 180-as csuklós busz volt.

Az éjszakázók benevezhettek egy éjszakai utazásra az UV villamosra, amely a Fehérvári út–Október 23-a utca–Boráros tér–Mester utca–Haller utca–Orczy tér–Kőbányai út–Kőrösi Csoma út–Élessarok–Fehér út–Örs vezér tere–Nagy Lajos király útja útvonalon át a Bosnyák térig szállította a nosztalgiázókat.

Olyan táblákkal, felszólításokkal is találkoztunk, amelyek a mostani villamosokaon már nincsenek.

A rendezvényen rövid ismertetőket is gyűjthetett az érdeklődő:
1. 30 éve a fővárosi síneken (Tátra)
2. Metró 4
3. A Szépilona kocsiszín története
4. A Fogaskerekű Vasút története
5. A Baross kocsiszín története
Ez utóbbi kiadványon egy olyan villamos látható, amelyet a gyárunkban készítettek.

Nincs valakinek egy saját kép róla?

A nosztalgia járat kocsijában a nyitott ajtó miatt huzat volt, és ahogy háttal az ablaknak ültem felidéződött bennem, amikor a 13-as villamos lépcsőjén utaztam iskolába, majd Kosztolányi Esti Kornélja jutott eszembe. Ez utóbbit most megosztom veletek is.

Kosztolányi Dezső: Esti Kornél tizennyolcadik fejezet, melyben egy közönséges villamosútról ad megrázó leírást, s elbúcsúzkodik az olvasótól
  - Ordított a szél - szólt Esti Kornél. - A sötétség, a hideg, az éj jeges virgáccsal verte végig s összekarmizsálta arcomat.
   Orrom sötétbíbor volt, kezem szederjes, körmeim lilák. Csorogtak könnyeim, mintha sírnék, vagy megolvadt volna bennem az élet, mely még nem fagyott jégkupaccá. Köröskörül fekete sikátorok ásítoztak.
   Én csak álltam és vártam, topogtam a kőkemény aszfalton, s körmeimbe fújtam. Télikabátom zsebébe rejtettem meggémberedett ujjaimat.
   Végre messze-messze a ködben feltűnt a villamos sárga fényszeme.
   A kocsi visított a síneken. Szilaj kanyarodással megállt előttem.
   Föl akartam szállni, de alig nyúltam a kapaszkodóhoz, barátságtalan hangok rivalltak rám: "Megtelt." Emberfürtök lógtak a fölhágóról. Benn, a kétes homályban, melyet egyetlen fémszálas körte világított meg vörösen, élőlények mozogtak, férfiak, nők, karon ülő csecsemők is.
   Egy pillanatig tétováztam, majd hirtelen elhatározással fölugrottam. Semmi okom se volt finnyáskodni. Úgy fáztam, hogy fogaim összekocódtak. Aztán siettem is, nagy út várt rám: okvetlenül meg kellett érkeznem.
   Helyzetem eleinte több volt, mint kétségbeejtő. Belecsimpaszkodtam az emberfürtbe, s magam is egy láthatatlan bogyója lettem. Hidak, alagutak alatt vágtattunk el oly vad sebességgel, hogyha leesem, szörnyethalok. Olykor egy tűzfalat, egy deszkapalánkot, egy fatörzset súroltam. Életemmel játszottam.
    A veszedelemnél is több szenvedést okozott az a tudat, hogy útitársaim egytől egyig gyűlöltek. Fönn a villamos tornácán röhögtek rajtam, lenn a fölhágón pedig azok, akikkel összekovácsolt a végzet, nyilván a megkönnyebbülés sóhajával köszöntötték volna, ha lezuhanok, nyakam szegem, s ők ily áron szabadulnak egy kölönctől.
   Sokáig tartott, míg a tornácra kerültem. Csak épp a peremén jutott számomra talpalatnyi hely. De hát fönn voltam a szilárd talajon. Két kezemmel keményen szorítottam a kocsi külső vázát. Nem kellett immár félnem, hogy lerepülök.
   Igaz, itt a közhangulat ismét ellenem fordult, mégpedig viharosan. Ott lenn már félig-meddig megszoktak. Tudomásul vették létezésem, mint szomorú tényt, s miután összekozmásodtak velem, ügyet se vetettek rám. Fönn azonban én voltam a legutóbbi föltolakodó, a legfrissebb ellenség. Valamennyien közös gyűlöletben forrtak össze ellenem. Nyíltan és suttyomban, hangosan és halkan, szitkokkal, tréfás átkokkal, otromba, aljas megjegyzésekkel üdvözöltek. Semmiképp se csináltak titkot abból, hogy szívesebben látnának a föld alatt két méternyire, mint itt.
   De nem adtam föl a harcot. Csak kitartani - biztatgattam magam. - Állni a sarat, azért sem engedni.
   Konokságomnak meg is lett a foganatja. Elkaparintottam egy kapaszkodószíjat, s azon csüngtem. Nemsokára meglökött valaki. Oly szerencsésen buktam előre, hogy beljebb vágódtam. Már nem közvetlen a kijárat mellett ácsorogtam, hanem a tornácon levő csoport kellős közepébe ékelődtem sziklaszilárdan. Minden oldalról szorítottak, melengettek. Néha a szorítás olyan erős volt, hogy elakadt lélegzetem. Néha egy tárgy - esernyőnyél vagy bőröndsarok - a gyomromba bökött.
   De a múló jellegű zavaroktól eltekintve nem lehetett panaszkodnom.
   Aztán eshetőségeim fokozatosan javultak.
   Jöttek-mentek, fölszálltak-leszálltak. Már fesztelenül mozoghattam, bal kezemmel kigomboltam télikabátomat, előhalásztam nadrágzsebemből erszényemet, s eleget tehettem a kalauz többszöri ünnepélyes, eddig eredménytelen felszólításának, hogy váltsam meg menetjegyem. Micsoda öröm volt legalább fizetnem.
   Utána ismét egy kis zűrzavar támadt. Fölmászott egy tekintélyes, kövér ellenőr, akinek száz kilójától a zsúfolt kocsi csaknem kicsorrant, akár az a csordultig levő kávéscsésze, melybe egy jókora cukrot dobnak. Az ellenőr kérte jegyemet. Újra ki kellett gombolkoznom, s ezúttal szabadon levő jobb kezemmel kellett megkeresnem erszényemet, melyet imént bal nadrágzsebembe süllyesztettem.
   De határozottan szerencsém volt. Amint az ellenőr alagutat vájva az eleven testek közt a kocsi belsejébe furakodott, egy viharos emberhullám engem is befelé sodort, és - eleinte nem hittem szememnek - én is benn voltam, benn a kocsi belsejében: "megérkeztem".
   Közben valaki fejbe ütött, télikabátomról lepattant pár gomb is, de mit törődtem én ekkor ilyesmivel. Büszkeség dagasztott, hogy idáig jutottam. Leülésről természetesen szó se lehetett. Az ülők kiváltságos társadalmát egyébként se láttam. Eltakarták őket az állók, a szíjon lógók, akik váltogatva részint tulajdon lábukon álltak, részint másokén, aztán az a mocskos pára is, mely fokhagymás, gyomorsavas leheletektől beszüremkedő téli ködből, ruhák áporodott kigőzölgéséből verődött össze.
   E minden emberi méltóságából kivetkezett összepréselt, bűzös állatsereglet láttán annyira megundorodtam, hogy a célhoz és beteljesüléshez közel az a gondolat kísértett, leteszek a küzdelemről, nem folytatom tovább utamat.
   Ekkor megpillantottam egy nőt. Az egy homályos sarokban álldogált, kopott ruhában, nyúlszőr nyakbavetővel, a falnak támaszkodva. Elcsigázottnak, szomorúnak látszott. Egyszerű arca volt, szelíd, tiszta homloka, kék szeme.
   Ha bírhatatlannak éreztem a szégyent és sajogtak a tagjaim és émelygett a gyomrom, akkor a rongyokban, az állati pofák közt, a dögletes levegőben őt kerestem, bújócskázva a fejek és kalapok között. Többnyire maga elé meredt. De egyszer találkozott tekintetünk. Ettől kezdve nem zárkózott el. Úgy rémlett, mintha ő is azt gondolná, amit én, s mintha ő is tudná, hogy mit gondolok erről a kocsiról és mindenről, ami körülötte van. Ez megvigasztalt.
   Engedte, hogy nézzem őt, s én úgy néztem kék szemébe, mint a betegek abba a kék villanymécsesbe, amelyet éjszaka gyújtanak meg a kórtermekben, hogy a szenvedők mégse legyenek egészen egyedül.
   Csak neki köszönhetem, hogy nem vesztettem el végleg harci kedvemet.
   Egy negyed óra múlva már ülőhelyet is kaptam a padon, melyet réztámaszkodók mértek ki négy utas számára. Egyelőre csak annyi hely jutott nekem, hogy a levegőben lebegve fél combomra ereszkedhettem. A köröttem ülők ronda nyárspolgárok voltak, belefészkelték magukat vastag bundájukba és szerzett jogaikba, melyekből semmit sem akartak engedni. Én beértem azzal, amit adtak. Nem követelőztem. Tettettem, hogy nem veszem észre silány dölyfüket. Úgy viselkedtem, mint egy zsák. Tudtam, hogy az emberek ösztönösen gyűlölik az embereket, és sokkal hamarabb megbocsátanak egy zsáknak, mint egy embernek.
   Így is történt. Miután látták, hogy közönyös vagyok, afféle senki és semmi, aki nem számít, kissé tovább húzódtak, s rendelkezésemre bocsátottak valamicskét a nekem dukáló helyből. Később már válogathattam is a helyek közt.
   Néhány megálló után egy ablakülésre tettem szert. Letelepedtem, és körülnéztem. Először is a kék szemű nőt kutattam, de az már nem volt ott, nyilván leszállt valahol, míg én az élet vad viadalát vívtam. Elvesztettem mindörökre.
   Sóhajtottam egyet. Kibámultam a jégvirágos ablakon, de csak lámpaoszlopokat láttam, szennyes havat, sötét-ridegen zárt kapukat.
   Még egyet sóhajtottam, aztán ásítottam. Úgy vigasztalódtam, ahogy tudtam. Megállapítottam, hogy "küzdöttem és győztem". Elértem azt, amit lehetett. Vajon a villamosban ki érhet el többet egy kényelmes ablakülésnél? Tűnődve, szinte elégedetten gondoltam vissza borzasztó tusám egyes mozzanataira, az első rohamra, mellyel birtokba vettem a villamost, a fölhágó szenvedésére, a tornác ökölharcára, a kocsi belsejében levő tűrhetetlen légkörre és szellemre, s szemrehányást tettem magamnak kishitűségem miatt, hogy már-már elcsüggedtem, hogy az utolsó pillanatban majdnem visszatorpantam. Nézegettem kabátom leszakított gombjait, mint harcos a sebeit. Mindenkire rákerül a sor - mondogattam egy bölcs higgadt tapasztalatával -, csak meg kell várni. A jutalmat a földön nem adják könnyen, de végül mégis megkapjuk.
   Most elfogott a vágy, hogy élvezzem diadalomat. Éppen ki akartam nyújtani zsibbadt lábaimat, hogy végre pihenjek és pihegjek, hogy végre föl is lélegezzem, szabadon és boldogan, amikor a kalauz odalépett ablakomhoz, kifordította az útirányjelző táblát, s ezt kiáltotta: "Végállomás."
   Elmosolyodtam. Lassan leszálltam.

2010. október 1., péntek

"Mostan színes tintákról álmodom..." Koday Laci kiállítása Vecsésen

2010. szeptember 24-én a vecsési József Attila Művelődési Házban megnyílt barátunk, Koday Laci kiállítása.








A megnyítón a X. Vecsési Káposztafesztre érkezett Margitai Borisszák énekeltek ismert és kevésbé ismert népdalokat, kapcsolódva a képek falusi tartalmához, színvilágához.
Laci képeiről kritikus szemmel Pilaszanovics Irén beszélt.

Kosztolányi Dezső versbe öntött álmát a színes tintákról Pecznyik Ibolya, Kazinczy-díjas magyartanár tolmácsolásában hallgattuk meg.

A megnyitón sokan voltunk, és legnagyobb örömünkre néhány ismerős arcot is megpillantottunk a látogatók között.

Lacinak sok szép színes tintát és időt kívánunk, hogy örömünkre sok-sok képet alkothasson!